2023年 暫停操作
為保護乘鞍嶽美麗的自然環境,一整年限制私家車進入
從樸木平(有免費停車場)或從奧飛騨溫泉鄉的平湯溫泉前往乘鞍山頂(疊平)時,請乘坐公車或計程車
開私家車來訪時,
從樸木平停車場乘公車或計程車比較方便
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【單程票價】
平湯溫泉 |
樸木平 |
平湯溫泉下山口 | 大黒岳登山口 | 乘鞍山頂(疊平) |
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1,350日圓 | 1,400日圓 | 1,450日圓 |
1,190日圓 | 1,230日圓 | 1,290日圓 |
【來回票價】(通用7日間)成人:2,500日圓 ※平湯溫泉・樸木平~乘鞍山頂(疊平)
從疊平徒步走單程約1小時30分鐘 海拔3026公尺
劍峰為乘鞍嶽的主峰,是日本百大名山之一,作為一座方便遊客挑戰3000公尺以上的高山,深受人們歡迎。在晴朗之日,從山頂可眺望到槍嶽(3180公尺/第5高)、奧穗高嶽(3180公尺/第3高)、白山(2702公尺)以及禦嶽(3067公尺),如運氣好的話甚至可以眺望到遙遠的富士山(3776公尺/第1高)。途中經過頗有神秘感的深藍色火口湖和權現池。
[画像提供/飛騨乗鞍観光協会]
從疊平徒步走單程約15分鐘 海拔2763公尺
魔王嶽距離疊平最近,備有階梯直達山頂附近,比較容易攀登。從山頂可以眺望劍峰和穗高連峰,並將乘鞍環山公路的美麗曲線以全景盡收眼底。
從疊平徒步走單程約20分鐘 海拔2772公尺
2016年9月1日新設置了「大黒嶽登山口公車站」,自此完備了攀登山頂的登山路,使遊客能比以往更輕鬆地攀登大黒嶽了。從山頂可觀賞到噴烟裊裊上升的燒嶽(2455公尺)和雄偉的穗高連峰,如遇到清早,則可遇見神秘而莊嚴的日出景觀。
從疊平徒步走單程約25分鐘 海拔2817公尺
通往富士見嶽山頂雖然铺有登山路,不過山頂附近岩石頗多,應稍小心謹慎。從山頂可以眺望北阿爾卑斯群山,根據季節,還可看到留有雪溪的不消池和疊平一帶的景色。此外,這裡也是一處不錯的觀日出景點。
從疊平徒步走單程約5分鐘
鶴池就位於疊平公車終點站旁邊,其形態看似「仙鶴」,故被稱為鶴池。大好晴天時,湖面照映出美麗的天空碧藍。
從疊平徒步走單程約1分鐘
在乘鞍嶽短暫的夏季,於7月中旬至8月中旬期間,花圃的大片高山植物鮮花盛開。周圍鋪有散步木道方便散步觀光,老少皆宜。
從平湯溫泉/樸木平出發,限7月中旬至9月中旬期間運行「乘鞍嶽日出公車」。黎明前從山麓出發,登山頂後觀賞浮現於雲海之上,令人感動使人憧憬的日出景觀。歡迎體驗這一美得令人窒息的景象,在海拔2702公尺高處眺望神秘的世界。
在海拔2702公尺,觀賞滿天繁星飄灑的星空。周圍無任何燈光和噪音,可盡情地沉浸在自己的世界裡,在浪漫的空間度過一片屬於您自己的時刻。疊平有「乘鞍之宿-銀嶺莊」和「白雲莊」兩座旅舘,在前往劍峰途中,位於長野縣縣界附近則有「肩之小屋山小屋」旅館。觀賞星空美景需要有住宿。(在乘鞍疊平附近不可搭建帳篷等住宿設施。)
[画像提供/飛騨乗鞍観光協会]
乘鞍環山公路,是一條從海拔1684公尺的平湯峠,至乘鞍的山頂疊平,全長14.4公里的山區觀光道路,自1973年起30年間屬於收費道路,但從2002年10月31日起免費開放。為了緩解道路堵塞,也為了保護自然環境,從2003年起限制私家車通行,僅可通行公車、計程車以及自行車。
自古以來,作為一種對靈山強烈的信仰,在劍峰山頂設有祭祀天照皇大神的乘鞍本宮,為了祈福安全登山,同時,也為了照顧無法自行劍峰登頂的遊客,在疊平設置了一處遙拜所供人祈禱。
觀賞高山植物,在7月至8月上旬,水仙狀銀蓮花和荷包牡丹等可愛的花卉相繼盛開。同時,由於近年來的環境保護措施帶來的效果,作為國家特別天然紀念物,松雞科雷鳥也得到大量繁殖。如運氣好的話,說不定會與雷鳥相遇。請注意即使遇上雷鳥也不要試圖捕獲或施加威脅,最好保持一定的距離作欣賞。
在乘鞍用餐,請使用乘鞍公車終點站和乘鞍之宿-銀嶺莊的餐廳。既有烏冬面和蕎麥面等小吃,也有產自本地飛驒的食材套餐等豐富的菜單供您選擇。
在乘鞍過夜,既可利用疊平附近面向普通遊客的設施「乘鞍白雲莊」和「乘鞍之宿-銀嶺莊」,以及面向登山遊客的山間小屋「肩之小屋」。這些住宿設施僅在短暫的夏季營業。由於接待人數有限,建議您儘量提前預約。
由於海拔落差達1500公尺,氣壓也會發生變化。
下限1000hpa百帕時,乘鞍疊平約為730hpa,熱水在92~93℃沸騰。氣壓較低意味著空氣量較少,有時會出現輕微的頭痛(高山病)。因此盡量不要在山頂上作跑動等劇烈的運動,保持身心的平穩,悠閒地度過在山上的時間!
據說,海拔每高100公尺氣溫就下降0.6℃。高山市內海拔約570公尺,因此其海拔落差約達2100公尺。當高山市內氣溫30℃時,乘鞍疊平的氣溫在17~18℃左右,通常很少會超過20℃的。
※即使在盛夏季節,也會起風,有時非常寒冷。
濃飛巴士自1948年起開始運行至乘鞍的區間公車。
至乘鞍的登山道路(現乘鞍環山公路),原是舊陸軍為開發能高高度對應的飛機發動機,計畫建設試驗場而規劃的軍用道路。軍方原打算建設可供卡車通行的寬度,但是濃飛巴士第一任總裁上嶋清一考慮在戰爭結束後轉作觀光道路使用,在總費用(42萬日元,折合現在貨幣價值約4億日元)中,投入8萬日元的私財以獲取陸軍同意,按寬度3.6公尺的公車運行許可標準建設。
道路於1941年開工後經歷各種複雜工程的曲折,在1942年秋天通車,之後沒過幾年,戰爭就結束了,實際上並未以軍用道路使用。此後,於1948年7月起,作為至乘鞍的公車路線開始了試運行,並首次在日本使用了天花板玻璃貼車輛「浪漫巴士」。該車型是專為從車內觀賞乘鞍絕景為目的而特別開發的車輛,從車廂裡觀望車外景色有超群感受。但是,當時的公車無空調設備,乘車時夏天的燦爛陽光從天花板直接射入,乘客們感覺太熱,結果反應不佳,很遺憾沒過幾年,其身影便消失了。